Как хранить комплект на дисках вертикально

Привет, друзья! Если вы хоть раз пытались втиснуть комплект свежеснятых колёс в стандартную кладовку хрущевки или угол гаражного кооператива, то точно знаете, что это за квест. Особенно когда диски не какие-нибудь штамповки, а литьё, которое и весит прилично, и выглядит так, что хочется сохранить его в первозданном виде. Сегодня поговорим про больную тему для многих автовладельцев: как хранить комплект колёс на дисках вертикально. И не просто «воткнуть в угол», а сделать это с умом, по-человечески, чтобы потом не было мучительно больно за испорченную резину или отвалившуюся полку.

Я через это прошёл, и не раз. От попыток «сколхозить» что-то на коленке из обрезков до покупки брендовых систем хранения, которые, как оказалось, тоже имеют свои подводные камни в наших реалиях. Так что делюсь личным опытом, без прикрас и баек.

Зачем вообще вертикально?

Казалось бы, какая разница? Положил горизонтально друг на друга – и дело с концом. Но тут есть несколько важных нюансов, которые приходят с опытом:

• Экономия места: это, конечно, очевидно. В условиях, когда каждый квадратный сантиметр на вес золота (будь то балкон, гараж или подвал), вертикальное хранение – это просто спасение. Представьте: четыре колеса, лежащие стопкой, занимают солидную площадь. А висящие на стене или стоящие на стойке – гораздо меньше.
• Здоровье резины: вот тут начинается самое интересное. Многие считают, что горизонтально лучше, чтобы резина не «промялась». На самом деле, если колёса на дисках, то как раз вертикальное хранение предпочтительнее. При горизонтальном хранении стопкой, нижние колёса испытывают постоянное давление от верхних. Это может привести к деформации боковин, особенно если шины стоят долго и давление в них не отрегулировано. А это, как вы понимаете, не есть хорошо для балансировки и безопасности. При вертикальном хранении, нагрузка распределяется более равномерно, а главное – нет точечного давления, которое может «промять» покрышку.
• Удобство: когда колёса висят или стоят, их гораздо проще перемещать, чистить, осматривать. Не нужно ворочать тяжеленную стопку, рискуя надорваться или поцарапать диски.

Оборудование: от «колхоза» до цивилизации

За годы я перепробовал разные варианты. Вот основные, с личными наблюдениями.

Настенные крепления: «да будет стена!»

Самый популярный и, на мой взгляд, самый эффективный способ. Но тут есть свои тонкости.

• Одиночные крюки: дешево, сердито, но с нюансами

  Начинал я с самых простых, вроде тех, что продаются в любом строительном гипермаркете за три копейки – такие Г-образные или П-образные крюки. Мой первый комплект был для зимней резины R16 на литье. Повесил, вроде крепко. Но через пару месяцев заметил, что крюки стали немного «играть» в стене. А один раз, когда менял колёса, чуть не вырвал его с куском штукатурки. Почему? Потому что дешевый металл оказался тонким, а крепление к стене – на одном анкерном болте. Для лёгкой покрышки без диска, может, и сойдёт, но для комплекта R17-18 на литье – это просто самоубийство.

  Лайфхак: если берёте одиночные крюки, выбирайте те, что имеют не менее двух точек крепления к стене (лучше три) и сделаны из толстого металла. Идеально – с усиленной пластиной. И используйте не просто дюбели, а химические анкеры или распорные анкеры типа «молли» для гипсокартона (если стена из него) или качественные металлические анкеры для бетона. В моём гараже, например, стены из красного кирпича, и обычные дюбели там держатся так себе. Пришлось сверлить перфоратором и ставить анкеры М8 с распорной втулкой – вот это уже надёжно.

• Горизонтальные балки/стойки: «крепость на стене»

  Мой нынешний фаворит. Это когда к стене крепится горизонтальная балка (обычно из профильной трубы или толстого уголка), а на неё уже навешиваются колёса. Либо есть готовые решения, где колёса «садятся» на штыри, торчащие из этой балки. У меня стоит такая система, купленная ещё лет пять назад. Она рассчитана на четыре колеса и крепится к стене на четыре точки. Выглядит как перекладина с четырьмя «пальцами».

  Нюанс: при выборе такой системы обратите внимание на расстояние между «пальцами». Оно должно быть регулируемым или достаточно широким, чтобы колеса не тёрлись друг о друга боковинами. У меня был случай, когда купил такую стойку, а на неё мои R18 с шириной 235 мм еле влезли, да ещё и диски чуть ли не касались. Пришлось колхозить, подкладывая резиновые прокладки. И ещё: если у вас тяжёлые колёса (вроде моих зимних на шипах R17 с усиленной боковиной), выбирайте стойки с дополнительными упорами снизу, чтобы они не просто висели на штырях, а ещё и опирались на что-то. Это снимает часть нагрузки с креплений.

  Личная история: как-то раз, в попытке сэкономить, я решил собрать такую балку сам из профильной трубы 40х40 мм и арматуры. Сварил на даче, покрасил. Повесил, всё вроде держалось. Но через год заметил, что труба немного прогнулась под весом четырёх R17. Вывод: если делаете сами, берите профиль потолще (минимум 50х50 мм) или делайте дополнительную центральную опору, если пролёт большой. Или не экономьте на готовых решениях от проверенных производителей.

Напольные стойки: «мобильный склад»

Для тех, у кого нет возможности или желания сверлить стены (например, арендованный гараж, или просто не хочется портить отделку). Это вертикальные стойки, на которые колёса либо надеваются, либо ставятся на специальные опоры.

• Вертикальный «шпиль»:

  Это по сути одна или две вертикальные трубы, на которые колёса надеваются через центральное отверстие диска. Смотрится аккуратно, занимает мало места на полу. У моего соседа по гаражу такая стоит. Он её сам сварил из толстой трубы и квадратного основания. Сначала всё было хорошо, но потом он купил внедорожник, и колёса R18 с АТ-резиной на ней стали выглядеть немного… шатко. Особенно когда он их сдвигал с места.

  Предостережение: такие стойки должны иметь очень широкое и тяжёлое основание, чтобы обеспечить устойчивость. Иначе, при случайном толчке, вся конструкция может рухнуть. Особенно это критично, если у вас высокие и тяжёлые колёса. Некоторые модели имеют возможность крепления к полу, что значительно повышает безопасность. Или хотя бы прислоните её к стене и зафиксируйте стяжками.

• Многоярусные стойки:

  Это как стеллаж, но для колёс. Колёса ставятся вертикально, обычно попарно, на специальные полки. Такие стойки бывают как стационарные, так и на колёсиках. Последние удобны, если нужно часто перемещать колёса, например, для уборки или чтобы освободить место. У меня в мастерской есть такая, для хранения разных тестовых комплектов.

  Лайфхак: если выбираете стойку на колёсиках, убедитесь, что колёсики прорезиненные и имеют фиксаторы. Пластиковые колёсики быстро сотрутся или сломаются, особенно на неровном бетонном полу. И прорезиненные колёса меньше шумят и не царапают пол. Также смотрите на глубину полок: колесо должно стоять уверенно, не вываливаясь. Некоторые стойки имеют специальные «бортики» или углубления, которые предотвращают скатывание.

Подготовка колёс к хранению: «банный день» для резины

Это, пожалуй, самый недооценённый этап, а зря. Правильная подготовка продлевает жизнь резине и дискам.

• Мойка и сушка:

  Обязательно! Сняли колёса – сразу на мойку. Отмываем от грязи, тормозной пыли, реагентов. Особое внимание уделяем внутренней стороне диска и протектору. Вся эта химия и грязь не только разъедают металл, но и пагубно влияют на резину. После мойки – тщательная сушка. Никаких мокрых колёс на хранение! У меня был случай, когда я поленился хорошо просушить, и через полгода на дисках появилась коррозия. Мелочь, а неприятно.

• Осмотр и маркировка:

  Пока моете, осматривайте резину на предмет порезов, грыж, застрявших камней. Диски – на предмет трещин, вмятин, сколов. Если что-то нашли, лучше устранить до сезона. И самое главное – маркировка! Обязательно пометьте каждое колесо: ЛП (левое переднее), ПП (правое переднее), ЛЗ (левое заднее), ПЗ (правое заднее). Я использую обычный белый маркер для шин. Это критично для правильной ротации колёс в следующем сезоне и равномерного износа.

• Регулировка давления:

  Многие забывают, а зря. Производители шин рекомендуют немного увеличить давление в шинах при длительном хранении – примерно на 0.5-1 атмосферу выше нормы. Это помогает сохранить форму покрышки и предотвращает деформацию. Перед установкой, конечно, нужно будет спустить до рабочего давления.

• Чехлы:

  Если колёса хранятся не в герметичном шкафу, а на открытом воздухе (например, на балконе или в гараже с окном), то обязательно используйте чехлы. Они защищают резину от ультрафиолета, пыли, перепадов температур и влажности. Особенно это актуально для летней резины, которая не любит низких температур. В гараже у меня, например, иногда заводятся мыши, и они очень любят устраивать гнёзда внутри покрышек. Чехлы, конечно, не панацея, но хоть какая-то защита.

Неочевидные нюансы и «шиномонтажные» лайфхаки

Вот несколько моментов, которые я вынес из своего опыта и общения с шиномонтажниками:

• Влажность и температура: идеальное место для хранения – сухое, прохладное и тёмное помещение. Избегайте прямых солнечных лучей, высоких температур (рядом с батареями отопления) и сырости. В моём старом гараже была проблема с повышенной влажностью весной. Пришлось ставить осушитель воздуха и дополнительно обматывать колёса стрейч-плёнкой под чехлами.
• Защита дисков: если вы цените свои диски, особенно с полировкой или хромом, при вертикальном хранении убедитесь, что они не касаются друг друга и не трутся о металлические части стойки. Можно использовать мягкие прокладки из войлока или плотной резины.
• Балансировочные грузики: некоторые шиномонтажники рекомендуют снимать грузики перед длительным хранением, чтобы они не окислялись и не отваливались. Но это уже совсем перфекционизм. Я обычно оставляю, но всегда проверяю их состояние при переобувке.
• Запах: свежая резина, особенно зимняя, может издавать довольно специфический запах. Если храните на балконе или в квартире, имейте это в виду. Чехлы немного помогают, но полностью запах не убирают. Есть специальные ароматизаторы для гаражей, но это уже на любителя.

Отказ от ответственности

Все советы и рекомендации в этой статье основаны на личном опыте автора и не являются официальным руководством к действию. Перед использованием любых методов хранения, пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями производителей ваших шин и дисков, а также убедитесь в безопасности выбранных креплений и конструкций. Автор не несёт ответственности за возможные повреждения имущества или вред здоровью, возникшие в результате применения информации из этой статьи.