Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Привет, коллеги-автомобилисты! Сегодня поговорим о мелочи, которая может подкинуть проблем похлеще серьезной поломки – о датчике температуры охлаждающей жидкости, или, как мы его зовем, ДТОЖ. На первый взгляд, что там проверять? Датчик и датчик. Но, поверьте моему опыту, который копился годами у гаража и под капотами самых разных «железных коней», тут есть свои подводные камни, свои хитрости и свои грабли, на которые я лично наступал не раз.

Вот сидишь ты, значит, утром в 20-градусный мороз, пытаешься завести свою «ласточку», а она чихает, пыхтит, но не схватывает. Или, наоборот, летом в пробке вентилятор молотит как сумасшедший, хотя стрелка температуры едва доползла до середины. А может, расход топлива вдруг пополз вверх, хотя стиль вождения не менялся. Во всех этих случаях, да и во многих других, виновником торжества может оказаться именно он – маленький, но очень важный ДТОЖ. ЭБУ (электронный блок управления двигателем) получает от него информацию о температуре, и на основе этих данных корректирует подачу топлива, момент зажигания, работу вентилятора и даже холостые обороты. Если датчик врет, то ЭБУ начинает принимать «решения» вслепую, и машина ведет себя неадекватно.

Что нам понадобится?

Для проверки ДТОЖ не нужно быть инженером NASA. Нам понадобится самый обычный мультиметр, желательно с функцией измерения сопротивления (омметр). Я вот до сих пор использую свой старенький Mastech, купленный на рынке лет десять назад за пару копеек. Главное, чтобы он работал. Еще пригодится набор ключей или головок, чтобы снять датчик, если он окажется в труднодоступном месте, и емкость для слива антифриза, если придется его выкручивать. Ну и, конечно, тряпки – без них никуда. И еще один лайфхак: если вы, как и я, любите работать с чистыми руками, запаситесь перчатками, потому что антифриз – штука едкая.

Где искать этот «неуловимый мститель»?

Чаще всего ДТОЖ находится где-то в районе термостата или на головке блока цилиндров, там, где проходит охлаждающая жидкость. У большинства переднеприводных ВАЗов (Гранта, Веста) он обычно торчит сбоку головки, рядом с термостатом, и добраться до него относительно легко. А вот, например, на некоторых модификациях Kia Rio или Hyundai Solaris его могут запрятать так, что без зеркальца и пары матерных слов не обойтись. Был у меня случай с одним Solarisом: датчик стоял так, что коннектор упирался в патрубок. Пришлось сначала снимать патрубок, потом кое-как подлазить ключом. Вот вам и инженерная мысль. На Ford Focus 2, 3 поколениях, кстати, часто два датчика: один для ЭБУ, другой для стрелки на приборке. Важно не перепутать! Тот, что для ЭБУ, обычно двухконтактный и сидит поближе к основному потоку ОЖ.

Первый шаг: визуальный осмотр и контакты

Прежде чем хвататься за мультиметр, сделайте банальный визуальный осмотр. Проверьте проводку, идущую к датчику. Нет ли перетертых проводов, окисленных контактов? В наших реалиях, когда на дорогах зимой сыпят реагенты, а летом пыль столбом, проводка страдает будь здоров. Часто бывает, что сам датчик еще живой, а вот фишка на нем уже еле держится или контакты внутри позеленели. У меня был клиент на старенькой Toyota Camry, у которой постоянно скакали показания температуры. Оказалось, что проводка рядом с датчиком была перетерта и периодически коротила на массу. Протянул новый провод – и проблема исчезла. Так что, не пренебрегайте этим простым шагом.

Второй шаг: проверка сопротивления – самый надежный метод

Вот тут начинается самое интересное. ДТОЖ – это, по сути, термистор, то есть резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Чем холоднее, тем выше сопротивление, чем горячее – тем ниже. Наша задача – измерить это сопротивление в разных температурных режимах. И тут есть один лайфхак, который не найдете в официальных мануалах.

Лайфхак: не обязательно сливать антифриз и выкручивать датчик, чтобы проверить его на горячую. Сначала измерьте сопротивление на холодном двигателе (лучше всего после ночной стоянки). Снимите фишку с датчика, подключите щупы мультиметра к его контактам (если датчик двухконтактный) или к одному контакту и массе (если одноконтактный, что встречается реже). Запишите показания. Например, у меня на Lada Granta при +5°C на улице датчик показывал около 5 кОм. Это хороший ориентир.

Дальше заводите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры (стрелка на приборке должна встать в привычное положение, вентилятор сработать). А теперь самое главное: не глуша двигатель, аккуратно снимите фишку с датчика и быстро измерьте сопротивление. Да, это не совсем по феншую, но на большинстве машин это реально сделать, и показания будут достаточно точными, пока датчик не остыл. Осторожно: горячий антифриз и крутящиеся элементы! Я обычно использую длинные тонкие щупы для мультиметра, чтобы не обжечься. На рабочей температуре сопротивление должно упасть значительно – обычно до 200-300 Ом. Если показания вообще не меняются или меняются незначительно, то датчику капут. Также можно попробовать облить датчик холодной водой из бутылки, пока двигатель работает, и посмотреть, как меняются показания. Если они скачут или совсем не реагируют – это тоже признак неисправности.

Важный нюанс: у каждого датчика есть своя таблица зависимости сопротивления от температуры. Ее можно найти в интернете для конкретной модели вашего авто. Например, для большинства Bosch’евских датчиков при 0°C это около 5-6 кОм, при 20°C – 2.5 кОм, при 80°C – 300 Ом. Если ваши показания сильно отличаются, то датчик врет. Если вы все-таки решили снять датчик и проверить его в кипятке (что, конечно, точнее), то помните, что при 100°C он должен показывать очень низкое сопротивление, порядка 150-200 Ом. А еще, если вы его снимали, обязательно проверьте уплотнительное кольцо – часто оно дубеет и начинает течь после повторной установки. Лучше сразу поменять на новое.

Третий шаг: проверка напряжения на разъеме

Это уже для более продвинутых пользователей, но тоже полезно. Отключите разъем от ДТОЖ. Включите зажигание (двигатель не заводим). Измерьте напряжение между двумя контактами разъема, идущего от ЭБУ. На одном из них должно быть опорное напряжение около 5 вольт. Если его нет, то проблема не в датчике, а в проводке или самом ЭБУ, что гораздо серьезнее. Вторую ножку ЭБУ использует как «землю» через внутренний резистор, и по падению напряжения на датчике он «видит» температуру.

Четвертый шаг: диагностический сканер – для ленивых и продвинутых

Если у вас есть OBD-II сканер (даже самый дешевый ELM327 через Bluetooth и смартфон с программой типа Torque Pro), то это самый простой способ. Подключаем сканер, заходим в раздел «температура охлаждающей жидкости» и смотрим показания. Затем сравниваем их с реальной температурой (например, по термометру, если датчик снят и опущен в воду). Если показания сканера сильно отличаются от реальных или вообще стоят на месте, то датчик однозначно под замену. У меня был случай, когда клиент жаловался на большой расход топлива на своем Renault Logan. Сканер показывал температуру двигателя -40°C, хотя на улице было +20°C. ЭБУ, естественно, думал, что двигатель ледяной, и лил бензин как на запуск в Заполярье. Замена датчика решила проблему за 15 минут.

Предостережения, которые не напишут в книжках

1. Не экономьте на датчике: да, китайские аналоги стоят копейки. Но мой опыт показывает, что они могут начать врать уже через пару месяцев, а то и сразу из коробки. Лучше взять оригинал или проверенный аналог (Hella, Bosch, FAE, Facet). Скупой платит дважды, а то и трижды, особенно когда из-за датчика расход вырастает или двигатель перегревается.
2. Осторожно с антифризом: он токсичен и горячий. Работайте в перчатках и очках. Если пролили, обязательно смойте водой.
3. Не перетягивайте: датчики обычно вкручиваются в алюминиевую головку или корпус термостата. Если перетянуть, можно сорвать резьбу, и тогда ремонт выйдет в копеечку. Затягивайте с разумным усилием.
4. Проверяйте проводку до конца: иногда проблема не в датчике, а в окисленных проводах или плохом контакте. Прозвоните проводку от датчика до ЭБУ, если есть подозрения. Особенно это актуально для старых машин.
5. Не паникуйте: если датчик показал неадекватные значения, это не повод сразу бежать в сервис и менять полдвигателя. Начните с простого – замена датчика, это одна из самых дешевых и простых процедур.

В общем, проверка ДТОЖ – это не высшая математика. Немного терпения, базовые инструменты и знание пары лайфхаков помогут вам сэкономить кучу денег и нервов. Главное – не бояться залезть под капот и самому разобраться в проблеме. Удачи на дорогах!

Отказ от ответственности: Всегда помните о безопасности. Работа с автомобилем, особенно с горячим двигателем и электрикой, может быть опасной. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратитесь к квалифицированному специалисту. Автор не несет ответственности за любой ущерб или травмы, полученные в результате использования информации из этой статьи.