Как проверить уровень тормозной жидкости

Друзья, водители, коллеги по рулю! Вот уже больше пятнадцати лет я не просто кручу баранку, а глубоко копаю в железо своих и чужих четырехколесных друзей. И поверьте, за это время повидал такое, что в мануалах не пишут, а на форумах обсуждают лишь шепотом. Сегодня поговорим о вещи, без которой ваша машина – это просто дорогая тележка: о тормозной жидкости. А точнее, о том, как проверить ее уровень. Казалось бы, что тут сложного? Открыл капот, посмотрел. Ан нет, дьявол кроется в деталях, и именно эти детали могут спасти вам жизнь или, как минимум, избавить от серьезных трат.

Зачем вообще заморачиваться?

Представьте: вы несетесь по трассе М4 «Дон» где-нибудь под Воронежем, впереди фура резко тормозит, а ваша педаль тормоза уходит в пол, как будто там пустота. Вот это и есть цена невнимания к уровню тормозной жидкости. Она – это кровь вашей тормозной системы, передающая усилие от педали к колодкам. Если ее мало, или она потеряла свои свойства, жди беды. И не надо думать, что на новых машинах это неактуально. Актуально, еще как! Особенно, когда пробеги за год переваливают за 30-40 тысяч. На моей практике, даже на относительно свежих «Рио» или «Солярисах» 2-3 летнего возраста, люди умудряются доводить до критического минимума.

Первый шаг: подготовительный квест

Перед тем как лезть под капот, убедитесь, что машина стоит на ровной поверхности. Никаких уклонов, иначе показания будут, мягко говоря, лживыми. Идеально – после того, как машина постояла хотя бы час-два, чтобы двигатель остыл. Горячая жидкость расширяется, и вы рискуете увидеть уровень выше реального. Помню, как-то раз на сервисе один молодой механик на моей глазах проверял уровень сразу после того, как клиент приехал после 200 км по трассе. Я тогда лишь ухмыльнулся: «Сынок, ты бы хоть пива попил, пока остынет». А он мне про регламент. Ну-ну.

Из инструментов вам понадобится минимум:

• Хороший фонарик (можно налобный, чтобы руки были свободны).
• Чистая ветошь или пара бумажных полотенец.
• Одноразовые перчатки (тормозуха – штука едкая, кожу сушит, а краску разъедает на раз-два).
• При необходимости – доливочная тормозная жидкость того же типа, что залита у вас.

Где искать этот заветный бачок?

Открываем капот. Бачок с тормозной жидкостью обычно расположен в моторном отсеке, ближе к лобовому стеклу, со стороны водителя. Он пластиковый, полупрозрачный, и на нем часто есть значок в виде круга с восклицательным знаком внутри (символ тормозной системы). Но это в идеале. На некоторых моделях, особенно старых «немцах» типа Audi A4 B5 или некоторых «корейцах» начала 2000-х, он может быть спрятан под декоративными кожухами или даже частично под аккумулятором. Например, на моем старом Volkswagen Polo 9N3 приходилось немного «танцевать с бубном», чтобы нормально до него добраться, особенно если аккумулятор был большого размера.

Собственно, проверка уровня: взгляд хирурга

Вот мы и добрались до сердца тормозной системы. На бачке вы увидите две отметки: «MIN» (Minimum) и «MAX» (Maximum). Ваша задача – убедиться, что уровень жидкости находится строго между этими отметками. Идеально – чуть ниже середины, ближе к «MAX».

Лайфхак: пластик бачка со временем мутнеет, как старый хрусталь, особенно на машинах, которым за десять лет. На глаз определить уровень бывает сложно. В таких случаях фонарик – ваш лучший друг. Подсветите бачок сзади или сбоку, и вы увидите четкую границу жидкости. Если даже с фонариком не видно, попробуйте слегка покачать машину или сам бачок – жидкость начнет колебаться, и вы сможете уловить ее уровень.

Теперь самое важное: интерпретация.

• Уровень между MIN и MAX: Отлично, все в норме. Можете ехать спокойно.
• Уровень на отметке MIN или ниже: А вот тут уже звоночек! Не паникуйте, но и не игнорируйте. Причин может быть несколько.
• Уровень выше MAX: Редкость, но бывает. Обычно это результат того, что кто-то «от души» долил жидкости, не учтя износ колодок.

Что делать, если уровень низкий?

Если тормозная жидкость упала ниже отметки «MIN», немедленно принимайте меры.

1. Осмотрите систему на предмет течей: Внимательно проверьте все тормозные шланги, трубки, суппорты и главный тормозной цилиндр. Ищите мокрые пятна, подтеки. Если есть течь, доливать жидкость – это как пластырем заклеивать пробоину в корабле: временно, но проблему не решает. Однажды у меня на старенькой «Приоре» штуцер прокачки на заднем суппорте подтекал. Уровень падал медленно, но верно. Хорошо, что заметил вовремя, иначе мог бы попасть на серьезный ремонт или, что хуже, в ДТП.
2. Износ колодок и дисков: Это самая частая и, к счастью, самая безобидная причина. Когда колодки и диски изнашиваются, поршни в суппортах выходят дальше, чтобы компенсировать зазор, и объем жидкости, который они «выдавливают» из бачка, увеличивается. Это естественный процесс. В этом случае достаточно просто долить жидкость.
3. Доливка:
   • Тип жидкости: Всегда используйте жидкость того же типа, что уже залита в систему. Обычно это указано на крышке бачка (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1). Не мешайте разные типы! Это не компот, это тормоза. Смешивание несовместимых жидкостей может привести к вспениванию, потере эффективности торможения и повреждению резиновых уплотнений. Если сомневаетесь, лучше полностью заменить жидкость.
   • Чистота – залог успеха: Перед тем как открутить крышку бачка, тщательно протрите ее и область вокруг, чтобы никакая грязь не попала внутрь. Даже мельчайшая частица может засорить каналы системы.
   • Доливайте аккуратно: Медленно доливайте жидкость до отметки «MAX». Не переливайте! Лишняя жидкость может вытечь через сапун при нагреве или износе колодок, повредив краску или электронику под капотом.

А если уровень высокий?

Как я уже говорил, это редкость. Чаще всего происходит, когда меняют колодки или диски, а жидкость из бачка не откачивают. Поршни возвращаются на место, выталкивая жидкость обратно в бачок, и уровень поднимается выше «MAX». Если это произошло, аккуратно откачайте излишек шприцем с тонкой трубкой до нужного уровня. Иначе при нагреве жидкость может начать выдавливаться наружу, что тоже не есть хорошо.

Когда пора менять жидкость, а не просто доливать?

Проверка уровня – это хорошо, но не забывайте, что тормозная жидкость гигроскопична, то есть впитывает влагу из воздуха. Со временем это снижает ее температуру кипения и приводит к коррозии внутри системы.

Лайфхак: посмотрите на цвет. Свежая тормозная жидкость обычно светло-желтая, почти прозрачная. Старая становится темной, как коньяк после долгой выдержки. Если она мутная или очень темная, это верный признак того, что пора ее менять, а не просто доливать. Большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость раз в два года или каждые 40-60 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Я лично меняю раз в два года, независимо от пробега, особенно учитывая наши климатические условия с резкими перепадами температур.

Мой личный опыт и предостережения

Я видел, как люди, пытаясь сэкономить, заливали в систему жидкости разных типов, или игнорировали течи, просто доливая раз в неделю. Результат всегда один: рано или поздно ремонт, который обходится в разы дороже, чем своевременное обслуживание. А иногда и ДТП. Помните: тормоза – это не та часть автомобиля, где можно экономить или пренебрегать обслуживанием. Это ваша безопасность и безопасность ваших близких.

Не доверяйте «на глаз», даже если у вас зоркость орла. Всегда проверяйте по меткам. И если на приборной панели загорелся индикатор неисправности тормозной системы (тот самый круг с восклицательным знаком), немедленно остановитесь и проверьте уровень. Это не шутки, это прямое предупреждение об опасности.