Как сделать свой город более дружелюбным к велосипедистам

Вы когда-нибудь чувствовали этот ветер в лицо, когда мчишься по городу на велосипеде, и думали: «Вот бы так всегда, без пробок, без нервов»? Я вот чувствую это каждый день, когда отвожу младшего в садик или еду на рынок. И каждый раз, пробираясь через очередную яму или лавируя между припаркованными машинами, думаю: а ведь наш город мог бы быть другим. Более дружелюбным. Для нас, велосипедистов, и, по большому счету, для всех.

За последние годы, с 2020-го, как я пересела на велосипед почти полностью, я на собственной шкуре прочувствовала все прелести и все подводные камни российского велодвижения. Это не просто «крутить педали», это целая философия выживания и созидания. И сегодня, в 2025 году, когда у нас уже есть некоторый опыт, я хочу поделиться тем, что действительно работает, и что, увы, по-прежнему остается камнем преткновения.

Первый шаг: понять, где болит

Чтобы сделать город дружелюбным, нужно сначала понять, почему он недружелюбен. У нас, в России, это обычно целый букет проблем:

• Инфраструктура, или ее отсутствие: велодорожки, если они есть, часто обрываются в никуда, ведут к бордюрам или просто заканчиваются столбом. А те, что нарисованы на тротуарах, вызывают больше конфликтов с пешеходами, чем решают проблем. Помню, как-то ехала по свежевыкрашенной велополосе, и через 50 метров она уперлась прямо в остановку общественного транспорта. Пришлось резко тормозить и выезжать на проезжую часть. Это, конечно, не по ГОСТу, но, увы, наша реальность.
• Культура вождения и пешеходная этика: многие водители до сих пор воспринимают велосипедиста как помеху, а не как полноправного участника движения. А пешеходы, бывает, и вовсе не смотрят по сторонам. Мы, велосипедисты, тоже не без греха, но об этом чуть позже.
• Погодные условия: снег, лед, реагенты. Зимой многие велодорожки превращаются в сугробы или каток. В моем городе, например, дворники часто сгребают снег с тротуаров прямо на велодорожки, считая, что там никто не ездит. Приходится либо ехать по дороге, либо по нечищеному тротуару, что небезопасно.
• Отсутствие велопарковок: приехать к магазину, поликлинике или кафе и не найти, куда пристегнуть велосипед – обычное дело. Приходится привязывать к заборам, деревьям, что не всегда надежно и не всегда законно.

Строим мосты, а не стены: диалог с властью и обществом

Самое главное, что я поняла за эти годы: изменения не придут сами собой. Их нужно добиваться. И тут в игру вступают мы, обычные горожане.

Стучимся в двери: работа с администрацией

Не надо думать, что чиновники – это какие-то монстры. Чаще всего они просто не видят проблемы, потому что сами не ездят на велосипедах. Наша задача – показать им эту проблему и предложить решение.

Лайфхак: не просто жалуйтесь, а предлагайте конкретные, пошаговые решения. Например, вместо «у нас нет велодорожек» скажите: «Просим рассмотреть возможность создания велодорожки по улице Ленина от дома 10 до дома 45, используя часть тротуара/проезжей части, как это реализовано в городе N». Приложите фотографии, схемы. Ссылайтесь на федеральные программы, например, «Развитие транспортной системы», или на опыт других городов. В моем опыте, когда мы добивались установки велопарковок у нашего местного рынка, пришлось не просто писать письма, а буквально сидеть в приемной у заместителя главы района, пока он не выслушал. Но оно того стоило: теперь там стоят две красивые и крепкие велопарковки, и места всегда заняты.

Нюанс: используйте официальные каналы связи. Порталы типа «Наш город» (если есть в вашем регионе) или электронные приемные – это отличный инструмент. Заявления, поданные через них, регистрируются и требуют ответа. А еще они публичны, что добавляет веса. И не стесняйтесь писать коллективные обращения – один голос легко игнорировать, сто голосов – уже сложнее.

Образование и просвещение: меняем мышление

Помните, я говорила про культуру? Ее можно менять. Мы, активисты нашего района, проводили «велопробеги» выходного дня, приглашая всех желающих, включая семьи с детьми. Это не только весело, но и показывает, что велосипедисты – это не только спортсмены, но и обычные люди. Мы устраивали небольшие «уроки безопасности» для детей и взрослых, рассказывали о правилах дорожного движения для велосипедистов, о важности светоотражающих элементов. И даже раздавали маленькие светоотражающие наклейки. Наш городской ГИБДД, кстати, очень поддержал эту инициативу.

Предостережение: избегайте агрессии. Если водитель вас подрезал, не спешите ругаться. Попытайтесь спокойно объяснить, почему его действие было опасным. Улыбка и вежливость часто работают лучше, чем крик. Хотя, признаюсь честно, иногда очень хочется дать волю эмоциям.

Лайфхаки выживания и процветания

Пока администрация раскачивается, а общественное сознание меняется, мы должны сами обеспечивать свою безопасность и комфорт.

Выбираем правильный путь

Не всегда велодорожка – это лучший выбор. Иногда лучше ехать по дороге, соблюдая правила, чем лавировать по разбитому тротуару или конфликтовать с пешеходами. Я лично часто выбираю менее загруженные улицы, даже если это немного удлиняет путь. Безопасность превыше всего. Особенно, когда едешь с ребенком.

Лайфхак: изучите свой город. Прокатитесь по разным маршрутам, отметьте для себя тихие улочки, парковые зоны, где можно безопасно проехать. Используйте приложения для навигации, которые показывают веломаршруты, но всегда проверяйте их «в поле», потому что реальность может отличаться от карты.

Освещение и видимость: быть, а не казаться

Это не просто рекомендация, это правило выживания. В России, где освещение улиц не всегда идеальное, а водители часто не замечают велосипедистов, быть заметным – критически важно. Фонари (передний и задний), светоотражающая одежда, элементы на велосипеде. В моем опыте, модель фар Fenix BC30R, хоть и дорогая, но бьет так, что видно за километр, и ее можно заряжать от пауэрбанка прямо в дороге. А вот дешевые китайские аналоги часто дохнут на морозе или просто светят «в никуда». Задний фонарь должен мигать – это привлекает больше внимания. И не забывайте про светоотражающие полоски на спицах, рюкзаке, шлеме. Это мелочи, которые могут спасти жизнь.

Парковка: надежная защита

В моем городе кражи велосипедов – не редкость. Поэтому к выбору замка я подхожу очень серьезно. Трос – это игрушка. U-образный замок (скоба) или цепь из каленой стали – вот наш выбор. И всегда пристегивайте раму к неподвижному объекту, а не только колесо. В моем опыте, китайские велозамки с кодовым механизмом на морозе часто капризничают – лучше старый добрый ключ. И всегда, если есть возможность, используйте две точки крепления: например, пристегните раму к столбу U-замком, а переднее колесо к раме тросом. Это создаст дополнительные сложности для воров.

Мелочи, которые решают все

Иногда самые незначительные, на первый взгляд, детали могут кардинально изменить восприятие города.

Качество покрытия: ад или рай

Разбитый асфальт – бич многих российских городов. Для велосипедиста это не просто дискомфорт, это риск падения, поломки велосипеда. Когда мы видим ямы, мы не просто проезжаем мимо. Мы фотографируем, отмечаем на карте и отправляем в администрацию. Это нудная работа, но без нее ничего не изменится. И, кстати, не все знают, но существуют нормы по допустимым размерам ям на дорогах и тротуарах (ГОСТ Р 50597-2017). Ссылайтесь на них в своих обращениях.

Велосипед для российских реалий

Мой личный опыт показал: для наших городов нужен не шоссейник, а что-то более универсальное. Гибрид или горный велосипед с жесткой вилкой и покрышками пошире (от 1.75 дюйма и выше) – это наш идеал. Они лучше справляются с бордюрами, ямами, брусчаткой. Зимой, если вы отчаянный, как я, шипованные покрышки – это мастхэв. Модель Schwalbe Marathon Winter Plus, например, отлично держит на льду, хотя и тяжеловата.

Контрток: маленькая революция

Это когда на улице с односторонним движением разрешают велосипедистам ехать навстречу потоку (по специально выделенной полосе или просто с соответствующими знаками). Это очень удобно, сокращает маршрут и делает город более проницаемым для велосипедистов. В некоторых европейских городах это обычная практика. У нас это пока редкость, но это то, к чему нужно стремиться. Предлагайте это местным властям, показывайте примеры из других городов.

В общем, сделать город дружелюбным к велосипедистам – это не волшебство, а кропотливая работа. Это сумма усилий каждого из нас: активистов, чиновников, водителей, пешеходов. Это постоянный диалог, образование и, конечно, личный пример. Я верю, что шаг за шагом мы сможем превратить наши города в места, где поездка на велосипеде будет не испытанием, а чистым удовольствием.

Отказ от ответственности: Данная статья основана на личном опыте и мнении автора. Информация не является юридической консультацией или официальным руководством. Всегда соблюдайте правила дорожного движения и оценивайте риски самостоятельно.