Когда речь заходит об организации хранения туристического снаряжения в машине, у меня лично начинает дергаться глаз. Это не просто «сложить вещи в багажник», это целая философия, выстраданная годами проб и ошибок на бескрайних российских просторах. От Карелии до Алтая, от заснеженных трасс до пыльных степей – мой верный железный конь и его внутренности повидали многое. И, поверьте, есть нюансы, о которых вам не расскажут в рекламных буклетах или на форумах, где «все идеально и по фэншую».
Первый шаг: понять своего зверя (и свою машину)
Прежде чем начать запихивать в машину палатку и спальники, как морскую свинку в чулок, нужно осознать одну простую истину: каждая машина – это отдельный организм со своими причудами. У меня вот «паркетник» – вроде бы и вместительный, но багажник не резиновый, а полка над ним так и норовит сломаться под тяжестью даже небольшой сумки. Если у вас седан, то вы вообще герой – каждый литр объема на счету. А если минивэн, то тут уже можно разгуляться, но и соблазн набрать лишнего возрастает в геометрической прогрессии.
Мой главный лайфхак: никогда не начинайте паковать без четкого списка. И не просто «палатка, спальник», а «палатка на 3 человека, спальник до -5 (пух), коврик самонадувающийся». В моем опыте, именно мелочи, которые забываешь учесть, потом вылезают боком. Например, когда-то я брала с собой тент-шатер, который казался компактным, но в сложенном виде его дуги занимали всю длину багажника, не давая нормально закрыть дверь. Пришлось перекладывать на заднее сиденье, а там уже ребенок сзади сидел – в общем, цирк с конями.
Палатка: королева багажника
Палатка – это, как правило, самый объемный и негибкий предмет. Ее форма и размер часто диктуют всю остальную компоновку. Есть несколько подходов:
- Традиционная (дуговая) палатка: Она, как правило, упакована в чехол, который имеет фиксированную длину из-за дуг. Мой совет: если есть возможность, выньте дуги и колышки из основного чехла. Упакуйте их отдельно в тонкий длинный чехол и пристройте куда-нибудь вдоль борта багажника или под сиденье. Саму ткань палатки и внешний тент можно сжать гораздо сильнее, если упаковать в компрессионный мешок. Я так делаю уже лет пять – это экономит до 20% объема.
- Надувная палатка: Это, конечно, роскошь, но она позволяет избежать проблем с длинными дугами. Однако, она часто тяжелее и объемнее в сдутом состоянии из-за насоса и более плотной ткани. Плюс, если она мокрая, сушить ее в дороге – отдельная песня. Мой опыт: если вы едете на несколько дней и есть риск дождя, лучше иметь большой гермомешок, куда можно засунуть мокрую палатку целиком, чтобы она не намочила остальное снаряжение. Иначе потом весь салон будет пахнуть сыростью, как после бани.
Куда класть палатку? Если она сухая и чистая, я предпочитаю класть ее на самое дно багажника, распределяя по всей площади. Если мокрая или грязная – только в гермомешок и желательно поближе к двери багажника, чтобы можно было быстро выгрузить и просушить при первой же возможности.
Спальники и коврики: маскировка под «ничто»
Спальники – это еще один пожиратель объема, но, к счастью, они гораздо более податливы, чем палатки. Главное слово здесь – компрессия. Если ваш спальник не идет в комплекте с компрессионным мешком, купите его отдельно. Это маст-хэв. Разница в объеме может быть в два, а то и в три раза. Особенно это касается пуховых спальников – они сжимаются до невероятных размеров, но требуют бережного отношения (не храните их сжатыми долго).
Мой совет: используйте компрессионные мешки разных цветов или с бирками. Красный – для спальника мужа, синий – для моего, зеленый – для детского. Это экономит кучу времени, когда на морозе или в темноте нужно быстро найти свой спальник.
Коврики. Тут тоже есть варианты:
- Пенки (Ижевские): Самый простой и надежный вариант. Но они объемные и не сжимаются. Их обычно привязывают сверху к багажнику (если есть рейлинги) или кладут на самое дно, используя как ровную подложку. Мой лайфхак: если у вас несколько пенок, не скручивайте каждую отдельно. Сложите их стопкой и свяжите вместе. Это будет один большой, но плоский объем, который легче пристроить.
- Самонадувающиеся коврики: Они удобны, но при скручивании все равно занимают приличный объем. Важно: всегда скручивайте их, выдавливая воздух максимально тщательно. В моем опыте, если полениться, они потом расправляются в самый неподходящий момент, занимая лишнее место.
- Надувные матрасы/коврики: Самые компактные в сдутом виде, но требуют насоса. И они, увы, самые хрупкие. Если вы едете по российским дорогам, где острый камень или сухая ветка могут выскочить из-под колеса, то риск прокола возрастает. Всегда берите с собой ремкомплект! Идеально, если у вас матрас с несколькими независимыми секциями – тогда прокол одной не лишит вас сна полностью. Мой муж однажды проколол наш двухместный матрас прямо посреди Кольского полуострова. Хорошо, что у нас был запасной небольшой коврик для сидения – пришлось спать по очереди на нем, как на лавочке.
Организация пространства: не просто «складировать»
Вот где начинается настоящее искусство. Я называю это «принципом матрешки и тетриса».
- Принцип матрешки: Помещайте мелкие предметы в более крупные. Например, фонарики, мелкие инструменты, аптечку (которую нужно всегда держать под рукой!) – все это можно рассовать в карманы рюкзаков, сумки для еды или даже внутрь свернутого спальника. Это экономит место и облегчает поиск.
- Принцип тетриса: Заполняйте все пустоты. Пространство между крупными вещами – это золото. Туда можно запихнуть бутылки с водой, пакеты с едой, одежду в мягких мешках. Моя фишка: использую небольшие тканевые сумки на молнии (например, от постельного белья). Они мягкие, легко принимают форму свободного пространства и в них удобно хранить мелочи: носки, белье, зарядки.
Багажник на крыше: Это спасение, но и источник головной боли. Он позволяет вынести объемные, но легкие вещи (например, пуховые спальники, дополнительную одежду, подушки). Но есть «но»:
- Аэродинамика и расход топлива: Машина начинает «парусить». На трассе М-4 «Дон» это не так заметно, а вот на ветреных участках Р-21 «Кола» или где-нибудь в степях Калмыкии – будьте готовы к повышенному расходу и шуму.
- Безопасность: Все должно быть закреплено намертво. Вспоминаю, как однажды на грунтовке в Карелии из-за некачественных стяжек чуть не потеряли наш тент. С тех пор я использую только ремни с трещотками и всегда проверяю их через каждые 100-150 км.
- Пыль и грязь: Если вы едете по грунтовым дорогам, все, что лежит на крыше, будет покрыто слоем пыли, как после песчаной бури. Поэтому все вещи должны быть в герметичных мешках или кофрах. Я использую строительные мешки для мусора (очень плотные) как дополнительную защиту для всего, что не в гермомешке. Дешево и сердито.
«Мокрый» вопрос: что делать с грязным и влажным
Это, пожалуй, самый острый вопрос в российских реалиях, где погода меняется быстрее, чем настроение подростка. Вы приехали на кемпинг, пошел дождь, палатка мокрая, обувь в грязи. Утром нужно ехать дальше. Запихивать все это в багажник – значит обречь себя на адский запах и плесень. Мой рецепт:
- Гермомешки: Опять же, их должно быть несколько. Один большой – для мокрой палатки, поменьше – для грязной обуви или мокрой одежды. Они удерживают влагу и запах внутри, не давая им распространиться по салону.
- Пластиковые контейнеры: Для грязной обуви (особенно резиновых сапог) идеально подходят пластиковые контейнеры с крышками. Они не пропускают грязь и запах, их легко мыть. В моем случае, это контейнеры из «Леруа Мерлен» на 40 литров, которые как раз идеально встают один на другой в багажник.
- Отделение для «грязного»: У меня в машине есть отдельный отсек (можно использовать плотный мешок для мусора, закрепленный на заднем сиденье или в углу багажника), куда складываются все вещи, требующие стирки или сушки. Это помогает не смешивать их с чистым снаряжением.
Безопасность и доступность: два кита
Важно не только все утрамбовать, но и сделать это так, чтобы в случае чего можно было быстро достать нужное, а ценное – не потерять и не дать украсть.
- Аптечка и ремкомплект: Всегда под рукой, в легкодоступном месте. Я держу их в кармане спинки переднего сиденья. Никаких «достану из-под трех сумок».
- Документы и деньги: Естественно, не в багажнике. Но и ценные гаджеты, фотоаппараты, повербанки, которые могут понадобиться в дороге или на привале, лучше держать в салоне, а не в глубине забитого багажника.
- Топливо и вода: Если вы едете по отдаленным трассам, где заправки редкость (привет, трасса Р-258 «Байкал»!), канистра с топливом – ваш лучший друг. Храните ее снаружи или в отдельном герметичном отсеке, так как запах бензина проникает везде. Воду – в сало
