Движение в колонне – это не просто набор правил из ПДД, это, я бы сказал, целое искусство, требующее чутья, синхронности и, что самое главное, доверия. За годы, что я наматываю километры по нашим необъятным просторам, от проселочных дорог где-нибудь под Тверью до многополосных трасс вокруг столицы, я насмотрелся всякого. И могу сказать одно: умение двигаться в колонне – это не просто “повтори за впереди идущим”. Это сложный танец, где каждый водитель – неотъемлемая часть оркестра.
Что такое колонна: взгляд из кабины и по букве закона
Для большинства водителей колонна – это когда несколько машин едут друг за другом. Ну, типа, свадьба или похороны. Но ПДД (пункт 1.2, если быть точным, определение «организованная транспортная колонна») трактует это куда строже: это группа из трех и более транспортных средств, движущихся непосредственно друг за другом по одной полосе движения с постоянно включенным ближним светом фар, сопровождаемая головным транспортным средством с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета и (или) замыкающим транспортным средством с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета, имеющих нанесенную на наружные поверхности специальную цветографическую схему. Вот так. То есть, по сути, это всегда спецтранспорт или организованные перевозки детей, которые сопровождают ГИБДД.
А то, о чем говорим мы, обычные водители, когда едем на рыбалку, в автопутешествие или просто большой компанией – это не “организованная транспортная колонна” в юридическом смысле. Это, скорее, “групповое движение”. И вот тут начинаются нюансы. Потому что хоть формально вы и не колонна, но по факту ведете себя как единый организм. И правила безопасности, взаимопомощи и коммуникации становятся критически важными.
Нюансы, которых нет в учебниках
Связь: наш хлеб с маслом
Забудьте про моргание фарами и жесты руками – это прошлый век, да и небезопасно. В XXI веке наш главный инструмент – это радиосвязь. Без рации, считайте, вы едете вслепую, надеясь на удачу. Я начинал с обычных CB-раций, как дальнобойщики. Мой старый добрый Yaesu FT-8900R, конечно, вещь надежная, но для повседневных поездок в группе гораздо удобнее компактные LPD/PMR рации. В городских условиях, где дальность не так важна, они спасают. Вне города, особенно на трассе, Си-Бишка все еще рулит, особенно если надо «послушать» дорогу от фур. Лайфхак: всегда договаривайтесь о канале связи заранее. И не забудьте про запасные батарейки или внешнее питание. Была у меня история: ехали колонной по М-4, ночь, дождь стеной. У ведущего села рация, а он как раз собирался предупредить о внезапной яме на трассе. Хорошо, что замыкающий поймал его сигнал о проблеме по запасной рации и успел передать остальным. Мелочь, а могла стоить подвески, а то и чего похуже.
Помимо раций, не забывайте про визуальные сигналы. Поворотники – это не только для поворотов. Кратковременное включение левого поворотника может означать «осторожно, встречка», правого – «дорога свободна, обгоняй». Но это только после предварительной договоренности!
Дистанция: не слишком далеко, не слишком близко
ПДД гласит: водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал. Звучит логично, но на практике это ловушка. В городе, если держать «правильную» дистанцию, вас постоянно будут подрезать «гражданские», разрывая колонну. А в плотном потоке это вообще нереально. Мой подход таков:
- Город: держитесь ближе, но будьте готовы к экстренному торможению. Главное – видеть не только впереди идущую машину, но и машину перед ней. Это дает вам дополнительную секунду на реакцию. Постоянно контролируйте зеркала: важно, чтобы вас не «разбили» сзади.
- Трасса: здесь дистанция должна быть больше. Правило «двух секунд» (или «трех», если условия плохие) – ваш лучший друг. Выбираете ориентир на дороге (столб, знак), и как только впереди идущая машина его проезжает, начинаете считать: «раз, два». Если вы проехали ориентир до того, как досчитали, дистанция слишком мала. Особенно это актуально, когда едешь за фурой – их тормозной путь порой удивляет.
- Бездорожье/грунтовка: пыль – ваш главный враг. Дистанция может быть в разы больше, чем на асфальте. Иногда доходит до 50-100 метров, чтобы просто что-то видеть. И обязательно включайте задние противотуманные фонари, если они у вас есть и не слепят других.
Лайфхак: если колонна большая, «растягивайте» ее перед светофорами или сложными перекрестками. Пусть первые машины проезжают, а следующие подтягиваются. Иначе рискуете «потерять» хвост.
Скорость и ритм: дирижер впереди
Вся колонна – это единый организм, и у нее должен быть один «мозг» – ведущий. Именно он задает скорость и ритм движения. Он должен быть опытным, спокойным и хорошо знающим маршрут. Ошибка новичка: пытаться «нагнать» ведущего, если отстал, резко ускоряясь. Это приводит к эффекту «гармошки»: ты догоняешь, резко тормозишь, за тобой все тоже дергаются. Правильнее: плавно увеличивать скорость, чтобы сократить отставание, а ведущий должен это видеть (по рации или по зеркалам) и немного сбросить темп или подождать на безопасном участке.
Особый момент – обгон. Никогда не обгоняйте колонну поодиночке, если только это не оговорено заранее. Обгон должен быть скоординированным: ведущий дает команду, замыкающий подтверждает, что сзади чисто, и только потом машины по очереди выходят на обгон. Мой личный кейс: ехали мы как-то по узкой трассе в сторону Карелии. Впереди ползла фура. Ведущий по рации скомандовал «готовимся к обгону», и мы выстроились в очередь. В этот момент один из новеньких в колонне решил, что он самый умный, и рванул на обгон. Чуть не собрал встречку. После этого случая у нас появилось правило: кто нарушил дисциплину обгона – едет замыкающим до конца поездки. Отличная мера воспитания.
Роли в колонне: кто есть кто
- Ведущий (лидер): Самый опытный, знает маршрут, задает темп, предупреждает об опасностях, принимает решения. На нем самая большая ответственность.
- Середина колонны: Их задача – поддерживать дистанцию и слушать команды. Они – «мышцы» колонны.
- Замыкающий (арьергард, «хвост»): Второй по важности после ведущего. Его задача – контролировать всю колонну сзади, особенно на поворотах, перекрестках, при перестроениях. Он сообщает ведущему о потерявшихся, о «гражданских», которые пытаются влезть в колонну, о проблемах с машинами. Это «глаза» и «уши» ведущего сзади. Лайфхак: замыкающему полезно иметь мощную рацию и быть готовым помочь на дороге (трос, провода для прикуривания, насос).
«Гражданские» и колонна: уроки вежливости и твердости
Обычные водители часто не понимают специфики движения в колонне. Они могут пытаться вклиниться, «подрезать», сигналить. Ваша задача – не поддаваться на провокации. Максимально вежливо, но твердо сохраняйте свою дистанцию и рядность. Если кто-то очень торопится, иногда проще пропустить, чем создавать конфликтную ситуацию. Но не позволяйте себя «разбить». Если видите, что кто-то пытается вклиниться, ведущий должен по рации предупредить, а остальные – немного сократить дистанцию (но не до опасного!).
Отказ от ответственности
Информация, представленная в этой статье, основана на личном опыте и предназначена исключительно для ознакомительных целей. Она не заменяет официальные Правила дорожного движения Российской Федерации и не является юридической консультацией. Всегда руководствуйтесь действующими ПДД. Автор не несет ответственности за любые последствия, возникшие в результате применения данной информации.
