Почему диски синеют после затяжного спуска

Здорово, мужики! Часто гоняете по горным серпантинам или просто спускаетесь с затяжных перевалов? Ну, или хотя бы с многоуровневой парковки в торговом центре, где спуск метров 500? Если при этом вы потом замечали, что тормозные диски на вашей тачке приобрели такой характерный синий или даже фиолетовый оттенок, то эта статья для вас. Это не просто «красиво», это, братцы, крик о помощи от вашей тормозной системы. И поверьте, я на своём веку таких «синих» историй повидал немало, и сам не раз попадал в ситуации, когда диски начинали светиться, как новогодняя гирлянда.

Впервые я столкнулся с этим лет десять назад, когда гнал свой тогдашний Solaris по трассе М-5 «Урал» в сторону Челябинска. Там есть пара таких хитрых перевалов, где вроде и не горы, но спуски долгие и крутые. Я тогда был ещё зелёный, давил на тормоз по привычке, как на педаль газа. И что вы думаете? Внизу, когда остановился на заправке, от колёс такой жар пошёл, что асфальт плавился, а диски – ну чисто индиго! Я тогда перепугался не на шутку, думал, всё, приехали. С тех пор я научился, и теперь могу рассказать, почему это происходит и как этого избежать, чтобы не «попасть на бабки» с ремонтом или, что хуже, на серьёзные неприятности на дороге.

Почему диски «синеют»: анатомия перегрева

Давайте по-простому, без заумных формул. Тормоза работают по принципу трения: колодки трутся о диск, и эта сила трения преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую. На ровной дороге, при обычных торможениях, это тепло рассеивается в воздух достаточно быстро. А вот на затяжном спуске ситуация кардинально меняется: вы вынуждены тормозить постоянно, и тепла выделяется гораздо больше, чем система успевает отвести. Диски просто не справляются с нагрузкой.

Когда температура диска превышает критические значения (а это может быть и 500, и 600, и даже 800 градусов Цельсия), сталь, из которой он сделан, начинает менять свою структуру на поверхности. Происходит так называемое «температурное посинение» или «цвета побежалости». Это оксидная плёнка на поверхности металла, которая образуется при нагреве, и её цвет зависит от толщины этой плёнки, а толщина, в свою очередь, от максимальной температуры. Сначала она может быть соломенной, потом коричневой, а вот синий и фиолетовый – это уже очень высокие температуры. Это, по сути, химическая реакция окисления металла при высокой температуре, и она меняет свойства поверхности диска.

Но синий цвет – это ещё полбеды. Настоящая проблема в том, что при таких температурах меняются и другие свойства диска и колодок. Колодки начинают «плыть», их фрикционный материал теряет свои свойства, и они просто перестают эффективно тормозить. Это называется «тормозной фединг» (от англ. fade – угасать). Педаль становится «ватной», ход увеличивается, а машина продолжает катиться. Вот тут уже становится реально страшно. Я как-то на старой «Ниве» друга в горах Кавказа чуть не улетел, когда после очередного спуска педаль провалилась в пол. Спасло только то, что я инстинктивно воткнул пониженную и начал тормозить двигателем, а потом уже, на ровном участке, потихоньку оттормозился ручником.

Нюансы, которые не все знают: модели, жидкости, стиль вождения

Нельзя просто сказать: «все диски синеют». Есть масса нюансов. Например, на моём опыте, бюджетные модели вроде Hyundai Solaris или Kia Rio, да и отечественные Lada Vesta или Granta, страдают от этого чаще. У них диски обычно меньше по размеру, вентиляция не такая эффективная, а колодки порой ставят самые простые. На спуске с горы Бештау в Пятигорске на одной из таких машин видел, как диски не просто посинели, а аж дымиться начали! Хозяин потом менял и диски, и колодки, и заодно тормозную жидкость, которая, как оказалось, тоже закипела.

Кстати, о тормозной жидкости. Это отдельная песня. Со временем она набирает воду, а вода, как известно, кипит при 100 градусах. Рабочая температура тормозной системы может быть намного выше, особенно при активном торможении. Если жидкость старая и полна воды, она закипает, образуются пузырьки пара, которые сжимаются, а не передают усилие на поршни суппортов. Вот вам и «ватная» педаль и отсутствие торможения. Рекомендация от производителя: менять тормозную жидкость раз в два года или каждые 40-60 тысяч километров. Это не просто так написано, это жизненно важно!

Ещё один момент: стиль вождения. Некоторые водители, особенно новички или те, кто привык к городскому режиму, просто «висят» на тормозах весь спуск. Это самая большая ошибка. Тормозная система должна остывать. А есть и те, кто любит «оттормаживаться в пол» перед каждым поворотом, а потом снова разгоняться. Это тоже прямой путь к перегреву.

На тяжёлых внедорожниках, типа Land Cruiser или даже UAZ Patriot, казалось бы, тормоза должны быть мощные. Но их масса настолько велика, что даже с большими дисками они тоже подвержены перегреву. Я как-то ехал на TLC200 с перевала на Алтае, и даже на нём, при всей его мощи, приходилось быть очень внимательным и активно использовать торможение двигателем.

Мои лайфхаки: как избежать синих дисков и сохранить тормоза

Я не претендую на звание гуру, но за годы за рулём выработал несколько правил, которые помогают мне и моим друзьям избегать проблем с тормозами на спусках:

1. Торможение двигателем – ваш лучший друг. Это самый главный лайфхак, который вы не найдёте в каждой брошюрке. На механике всё просто: спускаетесь на той же передаче, на которой поднимались бы в эту гору, или на одну-две ниже. Если спуск пологий, можно на третьей-четвёртой. Если крутой, то вторая, а то и первая! Современные автоматы тоже умеют тормозить двигателем. Большинство из них имеют режим «L» (Low), «S» (Sport) или ручной режим (лепестки/селектор), где можно принудительно выбрать пониженную передачу. Я всегда перед спуском включаю ручной режим и перехожу на 2-3 передачу. Машина сама держит обороты, и тормоза нужны только для небольших корректировок скорости или полной остановки. Это спасает диски от перегрева и продлевает жизнь колодкам.

2. «Качающий» метод торможения. Если уж без тормоза никак, то не держите педаль постоянно. Нажмите сильно, сбросьте скорость, отпустите педаль. Дайте дискам хоть немного остыть в потоке воздуха. Через несколько секунд снова нажмите. Это не только эффективнее, но и позволяет тормозной системе хоть немного «отдышаться».

3. Планируйте маршрут. Если знаете, что впереди затяжной спуск (например, на трассе М-4 «Дон» в районе Краснодарского края, или на пути в Сочи), заранее проверьте состояние тормозов. Колодки должны быть с достаточным остатком, а тормозная жидкость свежей. Для Haval F7, например, я знаю, что штатные колодки при агрессивной езде на южных перевалах могут «кончиться» за одну поездку, если не использовать двигатель. Так что, лучше иметь запас.

4. Не перегружайте машину. Лишний вес – это лишняя энергия, которую нужно гасить тормозами. Если едете в отпуск с полным багажником и пассажирами, будьте вдвойне осторожны на спусках. На своей Lada Niva Travel я это чувствую особенно остро, когда загружаю её по полной для вылазок на природу.

5. Следите за запахом. Если чувствуете специфический, едкий запах горелых колодок, или видите дым из-под колёс – это уже не просто «синие диски», это сигнал тревоги! Немедленно остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. Ни в коем случае не поливайте диски водой! Резкий перепад температур может привести к их короблению, а это уже прямой путь к биению руля при торможении и замене дисков.

6. Иногда есть смысл в тюнинге. Если вы часто ездите по горным дорогам, возможно, стоит рассмотреть установку более производительных тормозных систем. Это могут быть диски большего диаметра, перфорированные или слотированные (с насечками), которые лучше отводят тепло, или более термостойкие колодки. Но это уже, конечно, для тех, кто готов вкладываться. Для большинства достаточно просто соблюдать правила.

Предостережения: что будет, если игнорировать синие диски

Посиневшие диски – это не просто косметический дефект. Это индикатор того, что ваша тормозная система работала на пределе. И если это происходит регулярно, вас ждут следующие «сюрпризы»:

• Коробление дисков. Это самая частая проблема. Диск от перегрева деформируется, теряет свою идеально плоскую форму. При торможении вы будете чувствовать биение на руле или на педали. Это очень неприятно и опасно, так как снижает эффективность торможения.

• Растрескивание дисков. При сильном и многократном перегреве на дисках могут появляться микротрещины, которые со временем могут увеличиться и привести к разрушению диска. А это, как вы понимаете, уже прямая угроза безопасности.

• Ускоренный износ колодок. Перегретые колодки теряют свои фрикционные свойства и изнашиваются гораздо быстрее. Вам придётся менять их чаще, а это лишние траты.

• Закипание тормозной жидкости. Как я уже говорил, это приводит к полному отказу тормозов. И это, пожалуй, самое страшное, что может произойти на спуске.

Так что, друзья, синие диски – это не повод для гордости, а повод задуматься о своём стиле вождения и состоянии тормозной системы. Берегите себя и свою машину!

---