Покупка б/у авто: как проверить состояние тормозных дисков и колодок

Мужики, давайте честно: покупка б/у авто — это всегда лотерея, особенно в наших реалиях, где каждый второй «перекуп» готов навести марафет так, что и сам черт ногу сломит. И если двигатель, коробка — это сердце и скелет, то тормоза — это ваши ангелы-хранители. Запомните: лучше переплатить за комплект новых дисков и колодок, чем потом влететь в кого-то или, не дай бог, что-то похуже. Поверьте моему опыту: я на этом собаку съел, и не одну.

Первый шаг: не ведитесь на внешность

Часто бывает так: машина блестит, салон вылизан, а под этой мишурой скрывается полная задница. С тормозами то же самое. Не смотрите на то, что «ой, они же новые, блестят!» – это может быть просто наждачкой прошли, чтобы убрать ржавчину, или вообще подсунули самый дешевый китайский аналог. Ваша задача — копнуть глубже, буквально пощупать и понюхать.

Тормозные диски: зеркало души автомобиля

Диски — это первое, что мы осматриваем. Они расскажут вам целую историю о том, как за машиной следили (или не следили).

Визуальный осмотр: не просто глянуть

• Ржавчина: легкий налет ржавчины на поверхности — это нормально, если машина постояла. Но если ржавчина глубокая, хлопьями, особенно по всей рабочей поверхности, это уже звоночек. А если она въелась в вентиляционные каналы или по краю диска — бегите. Я однажды смотрел одну «Камри» свежего года, а там диски были такие, будто она лет десять на дне болота пролежала. Продавец клялся, что «просто давно стоит». Ага, стоит, а ржавчина сама по себе образуется, да?
• «Ободок» или «буртик»: это самое главное. Почувствуйте его пальцем по краю диска. Если он ощутимый, значит, диск изношен. Чем больше этот «ободок», тем тоньше сам диск. На новых дисках его нет вообще. Допустимый износ обычно указан на самом диске (ищите гравировку MIN THK) или в сервисном мануале. Например, для большинства легковых авто минимальная толщина диска 22 мм при новой 25 мм. Если у вас нет штангенциркуля, то просто на глаз и на ощупь: если буртик такой, что палец цепляется, как за ступеньку — диск под замену. У меня был случай: на «Форд Фокус 3» продавец уверял, что диски «еще походят». А там буртик был миллиметра два! Это значит, диск уже на грани, а то и за ней.
• Трещины: это уже приговор. Мелкие «волосяные» трещинки (сетка) могут быть от перегрева, но если видите глубокие, радиальные трещины, идущие от центра к краю — всё, диск на выброс. Это опасно, диск может просто развалиться на ходу.
• Борозды и риски: глубокие кольцевые борозды на рабочей поверхности диска говорят о том, что либо колодки были стерты до металла, либо между колодкой и диском попадал мусор (камешки, грязь). Мелкие риски — допустимы, но глубокие — нет. Диск с глубокими бороздами не сможет обеспечить эффективное торможение.
• Цвет диска: синие или фиолетовые пятна на диске — это признак сильного перегрева. Такое бывает, если водитель любит погонять и резко тормозить, или если суппорт заклинил, и колодка постоянно прижимается к диску. Если видите такие пятна, знайте: диск «повело», он потерял свои свойства и при торможении будет бить в педаль.

Тактильный осмотр: не стесняйтесь щупать

Помимо визуального, обязательно проведите рукой по поверхности диска. Она должна быть относительно гладкой. Если чувствуете волны, «ступеньки» или неравномерность — диск поведен, и его нужно менять. Помните, что диски всегда меняются парой на одной оси.

Тормозные колодки: невидимые герои

Колодки сложнее осматривать, особенно задние, но это критически важно.

Визуальный осмотр: загляните в щели

• Толщина фрикционной накладки: это та часть колодки, которая прижимается к диску. Новые колодки имеют толщину от 8 до 12 мм (без металлической основы). Минимально допустимая толщина — 2-3 мм. Посмотрите через отверстия в суппорте или между спицами диска. Если видно, что накладка очень тонкая, или ее почти нет — колодки под замену. Лайфхак: возьмите фонарик и телефон с камерой. Иногда можно просунуть телефон и снять видео или фото, чтобы рассмотреть получше.
• Равномерность износа: важно, чтобы колодка изнашивалась равномерно по всей своей площади. Если одна сторона колодки сточена сильнее, чем другая, или одна колодка на оси изношена больше другой — это признак проблем с суппортом (заклинили направляющие, или поршень). У меня был случай с «Октавией», где передние колодки были стерты до металла только с внутренней стороны, а внешние выглядели почти новыми. Продавец, конечно, показал только внешние. Пришлось снимать колесо и заглядывать. Оказалось, суппорт закис.
• Трещины и сколы: на фрикционной накладке не должно быть глубоких трещин или сколов. Это может говорить о некачественных колодках или о сильных перегревах.
• Датчики износа: если на колодках есть датчики износа (проводки или механические усики), убедитесь, что они не сработали. Если провод оборван или усик стерт, значит, колодки уже достигли минимального износа.

Тест-драйв: слушайте и чувствуйте

Это самый важный этап. Не стесняйтесь попросить продавца проехать с вами, а потом и самому сесть за руль.

• Скрип и визг: легкий скрип при холодном торможении может быть нормой для некоторых типов колодок или после мойки. Но постоянный, навязчивый визг или скрежет — это тревожный сигнал. Скрежет металла о металл — это когда колодки стерты до основы, и стальная пластина трется о диск. Это уже не просто замена, это приговор дискам.
• Пульсация педали: при торможении педаль тормоза «бьет» вам в ногу? Это почти 100% признак поведенных тормозных дисков. Проявляется обычно на средних и высоких скоростях. Если продавец говорит: «да это АБС срабатывает» — не верьте, это отмазка.
• Увод в сторону: при торможении машину уводит вправо или влево? Это говорит о неравномерном торможении, скорее всего, из-за заклинившего суппорта на одной из сторон. Очень опасно.
• Запах гари: если после нескольких интенсивных торможений чувствуете специфический запах гари (как от горелой проводки или резины), это тоже признак перегрева. Либо диски перегреты, либо суппорт клинит.
• Ход педали: педаль тормоза должна быть упругой. Если она «ватная», проваливается, или нужно давить изо всех сил, чтобы машина замедлилась — это проблемы с гидравликой (воздух в системе, неисправен главный тормозной цилиндр, или утечка).

Нюансы и «подводные камни» в российских реалиях

• «Предпродажка» от перекупов: они могут намазать суппорты смазкой, чтобы скрыть клинящий поршень, или залить волшебную жидкость, чтобы педаль не проваливалась на минуту. Через неделю всё вылезет. Мой опыт: на одной «Мазде 3» перекуп просто покрасил ржавые суппорты черной краской, чтобы выглядели «свежо». А внутри все было закисшее.
• Осмотр только одной стороны: часто продавцы ставят машину так, чтобы удобно было осмотреть только одно колесо, например, переднее левое. Всегда осматривайте все четыре! То, что справа, может быть в разы хуже.
• «Это нормально, так у всех»: классическая отмазка. Нет, не нормально, если тормоза скрипят, бьют или машина уводит. Тормоза должны работать четко, тихо и предсказуемо.
• Задние тормоза: на многих современных авто (особенно переднеприводных, типа «Соляриса», «Рио», «Весты») задние диски изнашиваются гораздо медленнее передних, но при этом могут сильнее ржаветь из-за меньшей нагрузки и постоянного воздействия дорожной химии. Обязательно проверьте их на наличие глубокой ржавчины и буртиков.
• Ручник: проверьте работу ручника. Он должен держать машину на небольшом уклоне, и рычаг должен фиксироваться в нескольких щелчках. Если ручник не держит или рычаг «улетает» вверх — это либо растянутые тросы, либо проблемы с колодками/механизмом ручника.

Вместо послесловия: не экономьте на безопасности

Тормоза — это не та часть, на которой стоит экономить. Если вы видите, что диски и колодки под замену, это повод для торга. Но даже если сторговали, готовьтесь к тому, что это будут ваши первые траты. И они того стоят. Помните: ваша жизнь и жизни других участников движения — это не предмет для экономии.

Отказ от ответственности: Данная статья основана на личном опыте и предназначена для ознакомительных целей. Она не заменяет профессиональную диагностику и осмотр автомобиля квалифицированным специалистом. Перед покупкой автомобиля всегда рекомендуется провести полную проверку в надежном автосервисе.