Уход за автомобилем: как выбрать автомобильные цепи противоскольжения

Зима в России – это не просто смена календаря, это целый квест, особенно для тех, кто не привык сидеть дома. Сколько раз я сам оказывался в ситуации, когда вроде бы и резина отличная, а машина стоит как вкопанная: то в сугробе по самые уши, то на ледяной горке, где даже пешком скользко. И вот тут на сцену выходят они – автомобильные цепи противоскольжения. Это не какой-то там модный аксессуар, это, по сути, страховка от головняка, а порой и от серьёзных проблем. В наших широтах, особенно за Уралом, или если вы любитель забраться подальше от асфальта, цепи – это не опция, а мастхэв. И выбрать их не так просто, как кажется. Тут важно не просто знать теорию, а прочувствовать всё на своей шкуре. Мой опыт, накопленный за годы зимних приключений на разных колёсах, от старенькой Нивы до современного кроссовера, подсказывает: дьявол кроется в деталях.

Какие бывают цепи: от классики до хайтека

Начнём с матчасти, но простым языком. По сути, цепи делятся на несколько основных типов по конструкции и материалу:

Металлические цепи: старый добрый «трактор»

Это классика жанра, проверенная временем. Они самые надёжные и обеспечивают максимальный зацеп. Металлические цепи бывают двух основных рисунков:

• «Лестница» (или «лесенка»): Самый простой и распространённый вариант. Представляет собой две продольные цепи, соединённые поперечными звеньями. Такие цепи работают как гусеницы танка, буквально «вгрызаясь» в снег или грязь. Мой УАЗик, старенький, ещё советского образца, всегда носил именно такие. На серьёзном бездорожье, в глубоком снегу или в раскисшей глине, они творят чудеса. Помню, как-то раз, ещё лет десять назад, заехал на дачу в марте, а тут неожиданно потеплело, и грунтовка превратилась в месиво. Сосед на кроссовере с «сотами» сел на брюхо, а я на своей «лестнице», пусть и медленно, с пробуксовкой, но выгреб. Минус: на асфальте ехать на них – то ещё удовольствие. Шум, вибрация, и ощущение, что под тобой не машина, а трактор. Да и портится асфальт сильно, так что по городу на них лучше не кататься.

• «Соты» (или «ромб», «зигзаг»): Это более продвинутый вариант. Звенья образуют рисунок в виде ромбов или сот. Такой рисунок обеспечивает более равномерное распределение нагрузки, лучший боковой зацеп и более плавный ход, чем «лестница». Для большинства ситуаций – это мой выбор. Они хорошо справляются со снегом, льдом и умеренной грязью. На них можно ехать чуть быстрее, и они не так сильно «рвут» дорогу. Но если речь идёт о совсем уж непролазных дебрях, «лестница» порой выигрывает за счёт своей агрессивности. В 2025 году, когда заходишь в любой автомагазин, «соты» – это самый ходовой товар.

Материал: Качественные металлические цепи делают из легированной стали, часто с добавлением марганца. Это делает их более прочными и износостойкими. Мой вам совет: не экономьте на этом. Лучше один раз переплатить за качественные цепи, чем потом посреди ночи в поле заниматься ремонтом порванной цепи, когда дело пахнет керосином.

Мягкие цепи (текстильные, «браслеты»): для неженок и городских джунглей

Это относительно новое слово в цепях. По сути, это тканевые «носки» или «браслеты», которые надеваются на колеса. Они не царапают диски, не так шумят, и на них можно ехать по асфальту, не боясь повредить дорожное покрытие. У меня такие лежат в багажнике для экстренных случаев. Например, если нужно выехать из сугроба на парковке у торгового центра или проехать пару километров по укатанному снегу. Они лёгкие, компактные, и надеть их – минутное дело.

Нюанс: на серьёзный оффроуд я бы на них не поехал. Их ресурс значительно ниже, чем у металлических, и на льду их эффективность тоже под вопросом. Это скорее временное решение для тех, кто боится поцарапать диски или просто не хочет заморачиваться с громыхающими металлическими цепями.

Быстросъёмные и самозатягивающиеся цепи: когда время – деньги

Это уже для тех, кто ценит своё время и нервы. Такие цепи, как, например, некоторые модели Pewag Servomatik или Konig, позволяют установить их буквально за пару минут, часто без необходимости перемещать автомобиль. У них есть специальные механизмы натяжения, которые сами подтягивают цепь после начала движения. Вот это уже для серьёзных людей, которые часто попадают в сложные условия, но при этом не хотят мерзнуть на морозе, ползая под машиной.

Мой кейс: Как-то зимой, в командировке, нужно было проехать к удалённому объекту по нечищеной дороге в Карелии. Температура за бортом -25, снега по колено. У меня были быстросъёмные Pewag. Надел их за 5 минут, не снимая перчаток. Вот тогда я понял, за что заплатил. Это инвестиция, но она себя окупает, когда тебе в такой мороз нужно быстро нацепить их и ехать, а не устраивать цирк с конями.

Минус: цена. Они значительно дороже обычных металлических. И часто они более требовательны к конкретному размеру колеса и типу диска.

Как выбрать: от размера до условий

Выбор цепей – это не просто «пошёл и купил». Тут нужно учесть несколько ключевых моментов:

Размер шин: без компромиссов

Первое и самое главное – это размер. Цепи должны идеально подходить под размер ваших шин. Никаких «плюс-минус лапоть». Размер всегда указан на боковине шины (например, 205/55 R16). Производители цепей указывают, для каких размеров шин они подходят. Если цепь будет слишком велика, она будет болтаться и может повредить автомобиль. Если мала – вы её просто не наденете. Мой вам совет: перед покупкой проверьте несколько раз! А ещё лучше – померьте на месте, если есть такая возможность.

Тип автомобиля и ведущая ось

• Передний привод: Цепи всегда ставятся на ведущие колеса, то есть на передние.

• Задний привод: Аналогично, на задние ведущие колеса.

• Полный привод: Тут есть нюансы. Некоторые производители автомобилей рекомендуют ставить цепи на все четыре колеса, другие – только на переднюю или заднюю ось. Внимательно читайте инструкцию к вашему автомобилю. Мой совет: если есть возможность и позволяет бюджет, на все четыре. Это даёт максимальный контроль и проходимость. Но если нет, то на те оси, где больше тяги или куда производитель советует. На тот же УАЗик я бы поставил на все, если позволяет бюджет и место в арках.

Клиренс и зазоры в арках

Это критически важный момент, который многие упускают. Цепи увеличивают диаметр колеса. Убедитесь, что между колесом с надетой цепью и элементами подвески, тормозными шлангами, подкрылками и кузовом достаточно свободного места. Бывали случаи, когда цепи просто натирали подкрылки или, что ещё хуже, рвали тормозные шланги. Особенно это актуально для современных кроссоверов с низким клиренсом и компактными колёсными арками. Некоторые производители вообще запрещают использование цепей из-за недостаточных зазоров.

Условия эксплуатации: куда и зачем едем

• Глубокий снег/грязь: Металлические цепи с рисунком «лестница» или агрессивные «соты» – ваш выбор.

• Лёд/укатанный снег: Цепи с рисунком «соты» или шипованные цепи (если найдёте и позволяют правила) будут эффективнее.

• Город/редкое использование: Мягкие цепи или браслеты подойдут для экстренного выезда из сугроба.

Нюансы, «лайфхаки» и предостережения из личной практики

Практика – наше всё!

Купили цепи? Не ленитесь, наденьте их на колеса хотя бы раз в гараже или во дворе. В тепле, на свету, без спешки. Поверьте, когда припрёт на трассе, в метель, в темноте, в -15 градусов, да ещё и в грязи по колено – вы скажете себе огромное спасибо за эту тренировку. Я видел, как взрослые мужики, которые в теории знали, как надевать цепи, на практике терялись и матерились в таких условиях. А время идёт, и машина на трассе встряла. Это не просто неудобство, это вопрос безопасности.

Скорость – не наш конёк

С цепями едем медленно! Максимум 40-50 км/ч, а то и меньше. Это не гоночный трек. Высокая скорость с цепями может привести к их повреждению, отрыву, а это уже может быть опасно для автомобиля и окружающих. Порванная цепь может натворить бед: порвать тормозные шланги, поцарапать крыло, повредить подвеску. У меня был случай, когда цепь намоталась на ШРУС – это был настоящий квест по её извлечению, пришлось полчаса в снегу её оттуда выковыривать, рискуя повредить тормозные трубки. С тех пор всегда проверяю натяжение и вожу ремкомплект.

ABS/ESP и цепи

Современные системы стабилизации (ABS, ESP) могут начать сходить с ума при езде с цепями. Они видят разницу в скорости вращения колёс (из-за увеличенного диаметра и пробуксовки) и начинают срабатывать. Иногда это мешает движению. В некоторых случаях помогает отключение ESP, если такая функция есть в вашем автомобиле. Но делайте это осторожно и осознанно, понимая, что теперь вся ответственность за управление лежит на вас.

Проверяйте натяжение

После того как надели цепи и проехали несколько метров (10-20 метров), обязательно остановитесь и проверьте натяжение. Цепи могут ослабнуть и начать болтаться. Это очень важно для их долговечности и вашей безопасности.

Хранение: цепи тоже любят уход

После использования цепи нужно обязательно помыть, высушить и смазать. Можно маслом, солидолом или консервационной смазкой. Иначе ржавчина сожрёт их за один-два сезона. Я обычно кладу их в прочный мешок, а внутрь мешка – немного песка, чтобы цепи не слипались и не ржавели. Это маленький, но важный «лайфхак».

«Лайфхак» с полиэтиленовым пакетом

Один из моих любимых: когда цепи нужно снять, а ты по уши в грязи или снегу – наденьте на руку большой прочный полиэтиленовый пакет. Руки будут чистыми, и цепи можно сразу в него же убрать, чтобы не пачкать багажник. Это просто, но очень удобно!

Не экономьте на качестве

Дешёвые цепи из мягкого металла могут порваться в самый неподходящий момент, намотаться на элементы подвески и натворить бед. Выбирайте проверенные бренды и обращайте внимание на качество сварки звеньев – она должна быть аккуратной, без заусенцев и острых краёв.

Помните, что эта статья – мой личный опыт и рекомендации, основанные на многолетней практике. Всегда руководствуйтесь инструкцией производителя вашего автомобиля и цепей. Безопасность на дороге – превыше всего.